när all-guns-blazing Nissan satte sitt 100 procent elektriska blad till försäljning för nästan ett halvt decennium sedan, fick verksamheten några saker Spektakulärt rätt … och några hemskt fel.
Bilarna och lastbilen såg uppfriskande annorlunda ut och körde bra, men dessa positiva uppvägs långt av negativa. De största var att det var dyra och inte kunde resa långt på en enda avgift.
Annons – Artikeln fortsätter nedan

Med en noteringskostnad på mer än 30 000 pund (minus en subvention av 5 000 £) hävdade jag då att bladet var nästan dubbelt så kostsamt som det borde ha varit. Ännu värre, trots förklaringar från Nissan att det-under verkliga förhållanden-täcker 110 mil på en laddning, är sanningen att den inte skulle göra det, inte så bra som definitivt inte gjorde det.
Jag frågade äldre på Nissan om en ägare som bodde i, till exempel, Brighton kunde verkligen göra en 55-mils pendling till centrala London och tillbaka på en enda avgift. Svaret var ett helt felaktigt och oförlåtligt oärligt, ja. Sanningen var att dess intervall, i typiska dagliga förhållanden, var närmare 70 mil. Så varför låtsas annars?
• “Seat’s Future är ljus … och du har spelat en betydande roll”
Nu, nästan ett halvt decennium efter Nissans ambitiösa sortsanspråk, har Kia kommit att muskla in på alla elbilar och lastbilar med sin ande-ev- och, precis som Nissan, har fått några saker rätt, vissa fel. Spirit EV: s interiörstil såväl som ytan överträffar förväntningarna – förutom att detta bara är en “billig” koreansk bil, eller hur? Er, fel.
Detta är en allelektrisk med en officiell kostnadsmärke på 30 000 £ eller, efter regeringssubventionen, £ 25k. aj! Det gör det bara några hundra quid billigare än BMW i3 (2014 års miljövänliga bil) samt dubbelt så mycket som den bensinmotorerade själen, som börjar på £ 12 600. Skulle du välja en ödmjuk KIA när en exklusiv BMW är exakt samma pris?
Fortfarande, med KIA officiellt citerar en mängd 132 mil för Spirit EV, kommer det snabbt att gå till såväl som med den viktiga 100-mils sortbarriären, eller hur? Er, fel än en gång – jag hanterade för att fånga bara 88 mil ur det. När mer har vi en tillverkare som formellt anger att dess EV kommer att resa, på en enda avgift, cirka 50 procent längre än den verkligen kommer att resa.

Spirit EV har mycket typiskt med det ursprungliga bladet. Det är väl utformat såväl som byggt, förutom att vara utmärkt kul att köra. Kostnaden är emellertid lika hög, medan dess verkliga variationsförmågor är nedslående låga.
Tror du att tillverkare är skyldiga till att ha överdrivit sorten såväl som ekonomiska klimatförklaringar av sina bilar? Gå med i diskussionen i kommentarerna nedan …