Det var fantastiskt att se den brittiska motormarknaden där den hör hemma för några dagar sedan: högst upp på nyhetsagendan, vilket gör rubrikerna i mainstream Artiklar som producerar blyhistorier för programföretag, plus att rita in det intresse och respektera det är värt från kommentatorer, analytiker såväl som politiker.
Det är sant att några av framstegen har förklarats avskräckande, om inte katastrofala. Det bästa/värsta exemplet på detta är “bara £ 347,3 miljoner öronmärkta för nya modeller, enheter och anläggningar i Storbritannien” under de allra första sex månaderna 2018, enligt Society of Motor Producers samt Traders (SMMT) . Men häng på, detta är 347,3 miljoner pund eller praktiskt taget 2 miljoner pund varje dag mycket mer än många länder investerade i bilmarknadsjobb under exakt samma period.
Annons – Kort artikel fortsätter nedan
• Jaguar Land Rover varnar för årlig Brexit -förlust på 1,2 miljarder pund
När man tittar på den bredare, mycket mer väsentliga bilden visar nuvarande siffror att Storbritannien fortfarande har minst 75 fordonsproducenter (sex mainstream, åtta premium/sport samt 60-plus specialister). Så vitt jag vet har ingen nyligen sagt att den stängs här och defekterar till ytterligare ett land. Förutom exakt detsamma gäller för våra massor av motor, CV och PSV -tillverkare.
“Du har rätt, ingen har stängt butiken ännu,” försäkrar SMMT mig. “Och vi är angelägna om att garantera att det inte händer.” glad att höra det. Jag är på samma sätt nöjd med att vi fortsätter att exportera till cirka 160 marknader; Vissa, förresten, i Europa, den stora majoriteten inte. Det var någonsin så, såväl som alltid kommer att vara. Om det finns ytterligare ett litet land som har mycket bättre siffror än alla de jag har berört ovan, är jag inte medveten om det. Det blir mycket bättre.