förarlösa leveransbilar kan fungera på brittiska gator fram till 2023, om Oxford-baserade teknikföretag Streetdrone får sin väg.
High Street Merchant Wilco har just tagit en andel på 3 miljoner pund i företaget genom sin investeringsarm Wilkinsonfuture och avser att kunna pröva förarlösa leveranser på gatan i ett projekt som sanktioneras av Oxford City Council inom ett par år. Nuvarande lagstiftning förbjuder förarlösa bilar från allmänna vägar, men samtal pågår med relevanta lagstiftande organ för att göra det möjligt för en rättegång att gå vidare.

Det brittiska varumärket EAV avslöjar modulär elektrisk skåpbil

Den snyggt utseende, elektriska bilen i sista mil i dessa datorgenererade bilder är baserad på Renault Twizy. Men till skillnad från Twizy finns det inget utrymme för en bilist och en passagerare. Istället säger StreetDrone att fjärroperatörer kommer att kunna övervaka och ta över kontrollen över bilen med video och trådlös teknik, måste de stöta på problem. Inte för att de kommer att stöta på det mycket snabbt, eftersom hastigheterna är inställda på att begränsas till 20 km / h eller mindre. Laddning kommer sannolikt att komma från induktiva kuddar in i vägen eller trottoaren vid avgörande punkter.
Annons – Post fortsätter nedan

StreetDrones grundande partners är entreprenör Mike Potts och före detta McLaren och otroligt Aguri F1 -ingenjör Mark Preston, som först kom in i leveransservicen tillsammans och gjorde pappersrundor i åldern 13. Barndomspartnerna återförenades för att ställa in streetdrone och, i fall en individ undrar, ardent Motorsportentusiast Preston är inte intresserad av att skapa autonoma mobila chicanes för bilister på trafikerade vägar.
7

“Vi är absolut inte fokuserade på att dessa saker kör på motorvägen eller livliga stadskärnor, eftersom tekniken inte är tillräckligt avancerad” säger han. “Istället checkar vi ut förortsmiljöer och nybyggnad av bostäder där den här typen av” sista mil “leverans kan ge verkligt värde.”
Även om rättegången går vidare, räknar StreetDrone att vi fortfarande kan vara tio år borta från att se till och med låghastighetsbilar som denna drift rutinmässigt i områden med låg trafikdensitet. När det gäller förarlösa passagerarbilar som arbetar i “normal trafik” är paret ganska skeptiska.
“Vi lämnar det till andra,” säger Potts. “Enligt vår uppskattning har Waymo spenderat mellan 3-5 miljarder dollar på att försöka få förarlösa passagerarbilar att arbeta och inte ha kunnat göra det ännu.” I själva verket argumenterar Potts och Preston, det är svårt att se förarlösa passagerarbilar som gör någon verklig framsteg i “flera decennier”, även när lokala leveranssystem startar.

Läs nu om Volkswagen ID.Buzz Autonomous Prototype Van …